50岁TVB绿叶转行做按摩师，离巢四年成老板，自曝TVB月薪2500元 颜值媲美A7L，只需十几万！五米车身，四座按摩！排面儿！

50岁TVB绿叶转行做按摩师，离巢四年成老板，自曝TVB月薪2500元 颜值媲美A7L，只需十几万！五米车身，四座按摩！排面儿！， 

50岁TVB绿叶转行做按摩师，离巢四年成老板，自曝TVB月薪2500元

现年50岁的TVB绿叶李忠希在2020年决意离巢TVB，当时想着外闯见见世面，拓展新的发展，所以没有续约。事实上，这几年李忠希也的确拓展了新的发展，不过没有留在娱乐圈发展，而是成为了正骨师，也就是俗称的按摩师。李忠希转行成为了按摩师，并不是大家所认为的为别人打工，而是自己做老板，开设了正骨馆。李忠希不只是做了老板，还亲自下场按摩，靠着昔日在娱乐圈建立起的人脉，拉了很多圈内友人做生招牌为自己宣传，生意做得如火如荼。

TVB的艺人从来都不会是单向性发展的艺人，尤其是像李忠希这样的绿叶。众所周知TVB的薪资酬劳很低，如果只是靠做艺人实际上很难养家糊口，李忠希当年在TVB发展的时候，除了艺人的本职的工作外，也在外经营其他生意，开过酒吧，开过火锅店，还做了十多年的保险工作，全靠这些帮补生计养家糊口，而最后竟然转行做了正骨师，还真是超出很多人的意料，就连李忠希也觉得不可思议。

李忠希转行做正骨师也真算是个巧合。2020年与TVB解除了合约关系之后，恰逢碰到了疫情，没有工作的他在家刷视频，看到师傅为客人正骨，结果越看越上瘾。后来全靠女儿一句话他才有意去接触这一行，当时女儿对他说，既然那么喜欢看人家正骨，何不自己去学正骨？于是在机缘巧合之下，李忠希就到一家正骨公司去应聘，从新人学起，跟着师傅学，看多少学多少，学了7个月考了一张证书，之后又去与另一个中医师学了两个课程才慢慢上手。李忠希一开始并没有打算开店，最初是和一个师兄做拍档，后来做上手了，又遇上了现在的拍档，才决定自己开正骨馆。

李忠希在一个陌生领域中起步，自己又不是老师傅，想要打响名头不容易，庆幸的是，他曾经在娱乐圈工作超过20年，尽管名气不大，但是结交了不少圈内友人，比如与他同期入行发展的TVB艺人徐荣，就一直很尽心尽力地为他宣传，在个人的社交平台上，继而吸引了不少观众专门到店里来帮衬。另外还有老戏骨冯素波，也专门到他的店里为他宣传。总之全靠朋友，观众的支持，这家店铺开了两年，如今生意已经上轨道，李忠希也算是在另一个领域找到了新的目标与方向。

李忠希最初是以歌手的身份加入娱乐圈发展，1996年加入新力唱片成为歌手，同年就发行了第一张专辑《太着紧》，当年还拿下过乐坛新人奖。可惜做歌手没有后续发展，1999年他就参加了无线艺训班，与林峯、杨怡同一期，之后成为了合约艺人展开了电视艺人的生涯。李忠希在TVB活跃了20多年，在剧中一直出演绿叶的角色，2012年曾经跳槽到香港电视发展，2014年再度回巢，发展依然没有起色，基本上没有太多的代表作可言，很多人认识他是因为他主持人的工作——曾经采访过不少天王天后。李忠希就这么兢兢业业地发展了数十年，直到2020年决定离巢发展。

回头来说，李忠希开正骨馆，这也不是他第一次做生意，实际上很多年前他就已经开始经商了，只是那时候还有TVB的本职工作，换言之当时全靠外面的工作来支撑他的演艺梦想，他自曝当年在TVB月薪也就2500元，当时的艺人只能靠熬才能出头。如果熬得出头就有更多的前景可见，熬不出头就只能靠自己努力，所以他很早就开始经商。

李忠希很多年前就做过夜店生意，那时候巧合认识了天王排舞师Sunny Wong，就一起搞了夜店生意，做了两年客似云来，之后又开了第二家，结果运气不好亏了60万，赔本收场。后来又在尖沙咀山林道开了火锅店，只做了两年就关门结业了，再之后李忠希又开始做起了保险，这一次一做就做了12年，直到2019年因为身体健康的关系他才没有继续做保险。所以，每一个TVB艺人的人生就是一个剧本，都有很多的故事可写，就像李忠希，名气不大，但是经历不少，回头再看，跌宕起伏但也精彩。

PS：图片均来自互联网

发布于：广西


颜值媲美A7L，只需十几万！五米车身，四座按摩！排面儿！

迈腾，绝对是中国汽车市场最具代表性的车型之一，宜商宜家的属性令其在中型车市场经久不衰，自2007年首次引入中国以来，累计在国内收获了250万车主的信任。如今，全新迈腾（B9）正式宣布上市，其表现究竟如何呢？马上见分晓！

全新迈腾共推出3款车型，价格区间为17.99-24.69万元。本次体验的车型为380 TSI 至尊版，是全系的最顶配车型。哑光天玄黑车漆的出现十分令人惊喜，这也不难看出，这一代产品也可以说是迈腾历史上变革最大的一次。

// 外观：尺寸加长，年轻升级

全新迈腾（B9）的变化绝对是革命性的，其并没有沿用海外Passat（B9）的设计思路，全新的前脸造型更显立体，视觉冲击力非常强。

仔细观察，全新迈腾的线条运用其实十分简洁，但相比B8那稳重的老派精致风，其运用了更加锐利的折线设计与比较运动化的包围，以及全新家族式的贯穿式灯带与可点亮LOGO，从而营造出了更年轻化的视觉效果。

侧面最显著的改变，是加入了全新的C柱三角窗，侧面线条的视觉重心进一步向车尾延伸，从而让车尾更显修长。曾经如刀刻一般的上腰线有所弱化，但下腰线有了更大幅度上挑，从而强化了运动感的呈现。

全新迈腾的车身长度增加124mm，轴距保持不变，长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，整体变得更大；车尾向更立体的方向转变，贯穿式尾灯+可点亮LOGO与前脸形成呼应，配合下方贯穿的反光条能够拉宽视觉效果。

不过，虽然车身尺寸有所增大，但后备厢的容积却有所减小，从上一代车型的533L下降至508L（实拍车支持后排座椅电动调节，中低配为520L），不过其内部空间还是很规整的，并且提供电动尾门。

// 内饰：三块大屏，四座按摩

迈腾（B8）那商务风格的内饰设计来不及怀念，在迈腾（B9）上大众选择“一步到位”，三块大屏的全新内饰设计甚至比ID.系列更加激进，搭配绚丽的30色氛围灯，将科技美学拉满。

这样的改变不仅让内外饰设计保持统一，也让迈腾跟上了新时代的需求，15英寸中控屏+副驾驶娱乐屏+8155芯片是顶配专属的，其它配置提供12.9英寸中控屏，说实话也不小了。

依然是大众家族式的方向盘，其配备触控按键并支持加热，且没有提供换挡拨片。说实话这款方向盘因为按键手感与易误触等原因其实好评并不多，特别是海外版Passat（B9）依然使用实体按键的版本，如果国内能“回档”就好了。

方向盘背后，是全新的旋钮式换挡机构，是的没错，这并不是传统意义上的怀挡，无法在右手不离开方向盘的情况下操作，而是需要进行拧动旋转，挡位布局和ID.家族一致。此外HUD抬头显示也没有缺席，不过投影尺寸以如今标准并不算大。

10.25英寸全液晶仪表盘采用无遮阳板设计，清晰度的提升并不大，大面界面设计与布局更换为了最新样式，菜单操作逻辑会变得更复杂一些。值得一提的是，如今地图界面支持AR实景导航功能了，不过画质并不算高。

IQ.Connectivity车机系统无论是UI还是动效设计都非常不错，8155芯片带来的提升明显。整套系统的菜单逻辑其实还是传统的大众风格，部分菜单较为分散且层级比较多，但相信对于老大众车主来说会十分熟悉。

不过，大部分常用功能其实都可以在主界面直接进入调整，全新的导航功能也变得更具易用性。此外，CarLife与无线CarPlay并没有缺席，超大的显示范围呈现出的视觉效果非常棒。其语言识别来自科大讯飞，支持的指令范围并不算宽泛，也无法执行复杂的连续指令，但常用需求的识别率还是不错的。

这块11.6英寸副驾驶娱乐屏的清晰度不错，但目前提供的功能与App并不算丰富。其可以直接使用车机的5G无线网络，也可以连接手机热点。不过，由于屏幕比例，在播放视频时的画面实际显示面积并不大。

中央通道区域如今几乎完全被储物空间填满，仅保留了一键启动和电子手刹，配备单机位无线充电面板和可折叠的水杯架，储物能力有了很大提升。此前不少小伙伴觉得传统挡把过于老气，这样的变化你喜欢吗？

全新的座椅变化同样很大，更加复杂的线条与缝线搭配，看上去更有设计感，并且增加了手动腿托。作为顶配车型，前后排座椅均标配加热/通风/按摩，老板键没有缺席，二排座椅还支持靠背电动调节。不过，前排座椅头枕不再支持前后调节。

迈腾的后排舒适性依然无需担心什么，填充足够厚实，坐垫长度也很好，特别是中央的凸起尺寸有所减小，对于中间乘客更加友好。由于C柱的调整，后排乘客的侧面视野是有一些变化的，但无伤大雅。

// 动态：大众风格依旧

动力环节，300TSI版本换装了大众全新的1.5T发动机，代号EA211 EVO II；380TSI依然是大家熟悉的老朋友——代号EA888-DTJ的2.0T发动机，最大功率与扭矩依然维持在220Ps、350N·m，匹配一台DSG 7挡湿式双离合变速箱。

值得一提的是，全新迈腾（B9）目前尚未发布330TSI版本，这套动力系统仅在同堂销售的2024款 迈腾（B8）200万辆众享款 330TSI DSG豪华型上搭载。

全新迈腾在驾驶层面上的改变其实微乎其微，依然是熟悉的大众配方、大众味道。点火启动，一上手轻松细腻的转向手感，有着不错的指向性并抹去了大部分路感反馈，没什么乐趣但是有足够的信心。

DTJ发动机依然属于第三代EA888，其增加了颗粒捕捉器，燃油喷射压力增加到350bar。这套动力在迈腾（B8）上就已经搭载了，因此全新迈腾上几乎没有明显变化，有着充沛的动力储备与出色的动力响应，大力起步时可以很轻松地突破前轮抓地力，中段加速能力与高速延展性更是游刃有余。

DSG变速箱的表现相信大家更为熟悉了，其兼顾了双离合变速箱高效的动力传递，与不输高端AT变速箱的平顺性，换挡速度非常令人满意。即便没有手动模式，也可以在加速中快速领悟驾驶者的意图，从而积极地完成降挡操作，中低速时的顿挫已经很难察觉了。

依然是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架的组合，可以吐槽大众如今的悬架用料在这个内卷的市场中显得不够有诚意，但不能质疑其对于底盘的调校功底依然是上乘水准，扎实厚重的反馈，可以过于掉大部分颠簸，并保留一定的路感反馈。

辅助驾驶系统升级为了与大众与DJI大疆合作的IQ.Pilot智能驾驶辅助，配备毫米波雷达与双目摄像头，其对道路车辆的感知能力有了非常大提升，可以准确识别前方车辆类型与位置，可以对前方识别避障，包括动静态的障碍物，如绿化带、静止异形车、车祸场景、施工场景等，甚至可实现横向避让。

除可以实现常见的全速自适应续航、车道保持、车道居中、变线辅助等功能外，新车还可以实现拨杆变道，检测到弯道时，可随道路的曲率变化自适应调节速度。

// 写在最后

这一代产品的的确确可以说是迈腾历史上变革最大的一次，要知道在过去的17年时间里，迈腾一直是成功、舒适的代名词，这个级别合资燃油中型车有着特殊的市场地位，即便如今迈腾（B8）也有着强势的销量表现。

但随着市场变化、竞争加剧，中型车市场虽然还是传统燃油车的“最后阵地”，但同时也是“价格战”最为惨烈的细分市场之一，昔日的对手们已经纷纷掏出底牌、掀翻桌子，来对抗电气化背景下愈加强势的新生代力量，在ID.7 VIZZION尚未接过接力棒之前，一汽-大众在中型车市场的重担依然需要交给全新迈腾。

所以在这台车上，我们可以看到大众正在努力跟上时代的变化，希望通过年轻化、智能化进一步打开市场空间。短短几年的发展，中国市场格局已经天翻地覆，中国品牌新能源车在中型车乃至中大型车市场的影响力正在快速提升，如今的合资中型车们正在经历从“领导者”到“参与者”的转变。

那么，你认为这台全新迈腾在市场端会表现如何呢，究竟是宝刀未老还是英雄迟暮？评论区聊聊吧！