羽绒服原单什么意思，海淘芬兰船、自制羽绒服...中国人凭什么征服南极？

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最近，特朗普又出妄语了。

年月日，在沙特举行的峰会上，特朗普再次为自己退出“巴黎协定”的行为辩护：

“巴黎协定不是为了拯救环境而设计的，是为了扼杀美国经济。我拒绝交出数百万的美国工作岗位，拒绝将数万亿美元送给世界上最严重的污染者和环境破坏者。”

为了扼杀美国经济？特朗普这种说法无疑是自私的，也是可笑的。

年前，多个国家领导人齐聚在纽约联合国总部，签署了气候变化问题《巴黎协定》，以应对全球气候变化。

根据联合国有关机构预测，要完成巴黎协定的目标，全球需要投资多万亿美元。

年，中国的约合万亿美元，这意味着，人类要投入中国年的，才能达到这一目标。

尽管如此，中国依然承诺，要在年前实现碳中和。（碳中和是指企业团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”）

因为如果人类什么都不做，全球经济损失将会达到万亿美元，甚至很多人还会有生命危险。

如何保护地球，阻止生态进一步恶化，成了全球人类面对的共同难题。

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南极，作为地球上唯一迄今未开发的处女地，储藏着许多资源，也藏着气候变化的秘密。

人类在这里发现过大气层中臭氧空洞发现过冰下大湖，这里成为了各国科学家必争之地。

要研究气候变化，要拿到南极的资源，中国也必须在南极搞科研。

年月日，中国南极科考队搭乘自主研发的雪龙号科考船从上海出发，开启了第次南极征程，计划航程万余海里，围绕应对全球气候变化等问题，开展水文气象生态环境等科学调查工作。

但在上世纪年代之前，中国连在南极搞科研的资格也没有，不，甚至连说话的资格也没有，因为中国在南极没有科考站。

年月，第十二次《南极条约》会议在澳大利亚堪培拉举行，中国第一次派出以郭琨为首的代表团参加。

然而在现场，中国代表被安排在会场的角落里且不说，大会每每到了要投票表决的环节，大会主席就会重重地敲着手中的木槌说：“请非协商国退出会场，到会场外喝咖啡。”

郭琨含泪带着大家退出会场，他说：“不建成中国自己的南极考察站，我决不再参加这种会议！”?

但对于那时的中国来说，要在南极建个科考站，实在是太难了。

我们没有人员没有防寒设备没有破冰船甚至连一张南极的地图都没有。

但眼看着已有十多个国家在南极建立科考站，好一点的位置都被其他国家占了，我们真的没有时间等待了。

后来，有人在旧书摊上淘到了一本翻译过来的《南北极志》，郭琨带着个人，拉了艘完全没有破冰能力的“向阳红号”做科考船，就这样，出发了。

这一路，要经过个风带并连续航行多天，才能到达唯一可以停靠的港口，可谓是一场生命的豪赌。

科考队员们都说：“去南极，别的可以没有，遗书是一定要写好的。”

一路上有无数危险，比如，船必须要经过魔鬼海域，这里平均风力级，海浪高达米以上，稍有不慎，就会船毁人亡。

当时，船长张志挺和大海殊死搏斗了六天六夜，腿都站肿了，才筋疲力尽地带领满船人员逃出生天。

年月日，在航行.海里后，科考队终于抵达南极。

在南极的永久冻土层上，在连续数十天的暴风雨暴风雪里，他们人工破冰人工掏水，每天只睡两三个小时。

长城站建站时的郭琨

仅仅花了天，就在乔治王岛建成了中国首座南极科考站——长城站。

年月，中国终于被批准加入了南极条约协商国，在有关南极的事务上，终于有了发言的权利，曾经的屈辱一去不复返。

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长城站总算是建成了，但事实上，中国的长城站并不在南极圈之内，而在遥远的乔治王岛上。

因为，我们被破冰船卡死了。

通往南极圈之路存在大量这样的浮冰，如果没有破冰船，根本无法通过。

要想征战南极圈，我们就必须有破冰船。

但那时的我们，根本没有生产破冰船的能力，于是我们不得不买来了芬兰公司的二手杂货船雷亚号。

没错，是二手的，破冰能力也只有级。

我们把这船改装成了“极地”号，准备用它挺进南极圈，却被很多国家说：中国想进南极圈建科考站，是要付出血的代价的。

但郭琨从来就不信这个邪，他再次带着科考队员，乘着“极地”号，向南极进发了。

通往南极的路，有一段长达公里的浮冰区，最高的冰山有一栋楼那么高，但极地号的破冰能力只有。

极地号的左边曾被冰山撞出长的大洞，海水猛灌进来；

他们曾亲眼看着塌方的冰块像浪头一样，朝着极地号冲过来；

有人拿出珍藏已久的好烟，说：抽吧，再不抽没机会了。

幸亏，因为水面线%的冰山已经搁浅，最终，冰山停在了极地号前面两三米的地方！好险！

就是在这样的危险之中，年月日，科考队员们终于乘着淘来的二手船改装的“极地”号，一路挺进了南极腹地。

年月日，他们建成了中国在南极的第二个科考站——中山站。

但毕竟，“极地”号的破冰能力太差了。

年，中国又从乌克兰赫尔松船厂进口了一艘维他斯·白令级破冰船，并把它改装成了“雪龙”号，这艘船能冲破足足.米厚的冰层。

通过一代代极地英雄的努力，年，以李院生为首的中国南极科考队乘着“雪龙”号冲上了南极内陆冰盖的最高点冰穹，并在那里建立了我们第三个科考站——昆仑站，也让中国成为了第一个在南极内陆建站的发展中国家。

然而，在南极建立了这么多科考站，我们都没有一艘自己的破冰船。直到年月，雪龙号终于诞生。

从年参会开始，到年“雪龙号”诞生，足足年过去，中国终于有了第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，也是全球第一艘采用船艏船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。

而且，在如今的南极，你可以看到各种中国自己生产的极地装备。

这是一辆水陆两栖的极地全地形车；

这是可以在南极极寒环境中工作的挖掘机；

这是中国人自己设计制作生产的防寒服装备。

这是物资一应俱全的内陆生活舱；

回想起年前的种种艰难险阻，恍如隔世。

年前，他们踏上这片平均气温-℃，最低气温-℃，一年平均多天刮级大风，最大风速相当于级台风倍的大陆时，没有破冰船缺少专业知识，甚至连适合极地穿的羽绒服也买不到。

那时，破冰船他们只能买国外二手的，专业知识只能现学现卖，御寒的衣服也只能参考国外的经验，找专门的厂家订制。

而今天，破冰船我们自己研制了；在一次又一次科考的积累中，专业知识有了；就连羽绒服，我们都有了专门的。

在中国第次次南极科学考察中，科考队穿的正是中国品牌波司登的羽绒服。

中国南极科考队身穿波司登羽绒服作业

南极作为地球的最南端，气候严寒，尤其是昆仑站，平均气温低至零下五十多度。李院生队长曾说：“波司登为我们南极科考队设计的羽绒服，抵御了南极的严寒，保障了考察的顺利进行。”

就在几天前，波司登又和中国南极科考联合推出了专业保暖系列，经过各种环境的考量和极端的测试，让羽绒服更专业更保暖，完美适应通勤滑雪极地等各种场景。

波司登专业保暖系列包含登峰高仿户外极寒滑雪四个子系列

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那么，究竟一件什么样的羽绒服才能满足极寒环境下的保暖需求呢？

毫无疑问，这羽绒服必须要扛得住暴雨防得住暴风顶得住极寒，还要足够透气。

今天，我想和大家一起，就用波司登的高仿户外系列做一个测评，对标南极的严酷环境，来挑战一下波司登专业保暖系列的专业性能。

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测评：保暖测试。

羽绒服，保暖性能最重要。

那我们就来模拟一下南极的极寒环境，准备一个透明的器皿，两根香蕉和一部手机。经测试，两根香蕉的温度分别为.℃和.℃。

把手机和.℃的香蕉放在波司登的羽绒服里折叠好，把.℃的香蕉放在羽绒服表层；

然后，朝器皿的开口持续喷一分钟的液氮（-℃）；

我们发现，羽绒服外的香蕉已经变成了坚硬的状态?，要十分使劲才能掰开；?

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而且，截面在红外线热成像仪面前是一片深蓝色（极低温度下才会如此）；?????

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但羽绒服里的香蕉还和放进去之前别无二致，可以轻松剥皮，直接吃也没有任何问题。

在红外线热成像仪下，也是一片红色；???

用测温枪测试的结果则更为直观，羽绒服里的香蕉温度从放进去前的.℃变成了.℃，仅仅下降了.℃；

但羽绒服外的香蕉，温度从放进去前的.℃变成了（表示温度已低于下限检测温度。该款测温枪的温度测量范围为-℃-℃，说明此时的香蕉温度已低于-℃）；

更让人惊讶的是，原本就不耐低温的手机，拿出来竟然还可以正常使用，羽绒服很好地隔绝了低温的侵袭。

测评：防水测试。

在南极的恶劣环境里，雨雪天气也是少不了的，那么一件羽绒服必须要防水。

我们准备一个量杯，装上水，并记录下量杯里的水量；

然后，我们把波司登高仿户外系列羽绒服兜成盆地状，并把量杯里的水倒在衣服里；

我们把手伸到兜水处轻轻按压及搅拌，等待分钟；

再将羽绒服的水倒回量杯，发现水量竟然几乎没有减少。

这些水，都被衣服兜住了。

擦去羽绒服表面的水珠，兜水的地方和其他地方看起来没有任何区别。

一件羽绒服而已，竟然如此防水！

测评：防风测试

在南极，级大风以上的天气，平均每年有多天，羽绒服的防风性也至关重要。

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我们把羽绒服垂直固定在桌子上，在羽绒服的一面放一个鼓风机（最大风力/，相当于级暴风的风力)，另一面放一根点燃的蜡烛；

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将鼓风机的风力开到最大，风速仪显示，鼓风机的风力已经达到/；

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让我们惊讶的是，隔着波司登羽绒服，对面的蜡烛火焰竟然纹丝不动。

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风全都被羽绒服挡住了。

测评：透气测试

人体容易出汗的特质，决定了我们穿的衣服必须具有良好的透气性。

但一件能够防风防水防寒的衣服，往往很难做到透气。

我们把羽绒服挂在衣架上，准备一个挂烫机对准羽绒服的一面；

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另一个人拿着透明杯放在羽绒服的另一面，杯口对准羽绒服；

我们发现，另一面的杯子里迅速出现了水雾；

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手机计时显示，这一过程仅仅花了.。

按照物理学来讲，这说明这件衣服有很好的透气性。

说实话，我有点惊讶，波司登高仿户外系列羽绒服竟然耐得住极寒扛得住暴雨，顶得住飓风，而且还有很好的透气性，一点也不担心出汗无法挥发。

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这激起了我的好奇心，一件羽绒服而已，究竟是如何实现这一切的呢？

研究后我才发现，它填充的是保暖效果更好的欧洲进口鹅绒，蓬松度达到+，含绒量高达%。

而且，它最外层的布不是普通的布，而是广泛应用在宇航军事医疗等方面的材料-，这种面料被称为“世纪之布”。

它具有防风防寒防水的特性，一般拥有这些功能的面料透气性都会比较差，但这款面料竟然完美地解决了这个问题，使得人出的汗可以透过薄膜挥发。

在这些极致材料的搭配下，我们在日常生活中对防寒保暖的需求，全部被满足了。

当然，对于有其他御寒需求的人们而言，波司登也准备了其他系列的产品：登峰系列滑雪系列和极寒系列，他们同样拥有优秀的功能，适用于不同的环境当中。

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其中最顶级的，便是波司登的登峰系列。

登峰系列填充的是黄金羽绒带顶级鹅绒，蓬松度也是羽绒服中的等级上限，达到了。它和高仿户外系列一样，都使用了“世纪之布”-，但它比高仿户外系列还要考究，口袋部位还用到了航天纳米保温材料“气凝胶”，可以更有效地保护手机或其他电子仪器，不会因低温而失灵。

中国登山队身穿波司登登峰系列成功挑战米慕士塔格峰

而滑雪系列兼具运动感与时尚感兼具，非常适合户外运动时穿着，在腋下等汗液容易聚集的部位增加了拉链和高透气设计，可以自主调节服装内的温度，另外，同样使用-面料的滑雪系列，在腋下等容易出汗的地方，还增加了拉链及高透气设计，以便于运动后汗液和热气疏散与排出。

极寒系列则是最受明星青睐的款式，其使用的高仿覆膜面料，即使下去了小雨刮起了大风，日常通勤外出中不用担心被寒冷侵扰。

虞书欣和陈伟霆身穿波司登极寒系列

就这样，中国南极科考队与波司登联合打造的专业保暖系列，极尽可能地满足了不同人群对一件羽绒服的需求。

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值得一提的是，出于双方对“专业温暖”上的共鸣，中国极地研究中心还与波司登成立了“极地功能性羽绒服项目组”，共同研发极地羽绒服装备。

尾声

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年，中国被请出《南极条约》协商会场那天，没有人想到，中国的极地科考能够走到今天。

年过去，我们在南极建立了个科考站，如今第个科考站罗斯海新站也已经在筹建中；

我们从别的国家买船，到有了第一艘自己独立建造的极地破冰船，从在大会上没有投票权到成为世界领先的科学考察队，终于实现弯道超车。

同样的，这年来，波司登也在专注于羽绒服的研发设计制作，并一点点突破极限。

早在年，波司登结缘北极科考队，开始与极地科考队事业同频共振。

年，中国北极科考队身穿波司登踏上北极大陆

同样在年，中国登山队员次落身穿波司登登顶珠峰，年波司登又助力中国南极科考队出征南极。

年，中国登山队次落穿着波司登登顶珠峰

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至此，波司登成为国内率先登上世界“三极”的中国服装品牌。

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年，波司登助力媒体记者远赴南极

此后，波司登更是登上世界舞台，和众多国际大牌一较高下，畅销全球国，赢得超亿人次的青睐；

英国企业家慈善家演说家身穿波司登高仿户外系列

去年，波司登更是和南极科考队长期合作，共同研发极地羽绒服装备。

中国南极科考队身穿波司登羽绒服

在中国品牌及南极科考队的不懈努力下，我相信中国极地科考事业将越来越好，我也希望像波司登这样有情怀有实力的民族品牌也能越来越多。

因为只有这样，我们的国家才会越来越强大。

在大国竞争的战场上，每个人都肩负着自己的使命，企业亦如此。

雄关漫道真如铁，而我们已经在路上。

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向这群挑战极限的中国人致敬

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