来不及呼救？专家解读东航坠机最后两分钟

2022年3月21日，东航客机坠机、发生空难后，股价大跌。图为出事飞机残骸。

中国东航MU5735航班3月21日突然急速坠毁，造成132人死亡。事件引发各种猜测，业界专家分析，在飞机急速坠毁的最后2分钟，飞行员可能由于种种原因，已经来不及呼救。

中国民航事故调查中心3月23日举行新闻发布会，介绍飞机坠毁前，机组和空管单位低空通话保持正常。但数据显示，飞机以每分钟31,000英尺的速度向下坠落，也即是说每秒下降高度相当于50层楼。

来自“机械公民”的网站日前援引一位在职机长的分析认为，飞机高度的降低是从北京时间14点20分43秒开始的，最后有数据记录的时间点是14点22分35秒，还不到2分钟。一种猜测是，问题可能出在右侧机翼，导致飞机沿纵轴360度滚转，飞行员可能因努力控制姿态来不及呼救。

这位不便透露姓名的在职机长解读了MU5735最后2分钟的可能情形。飞机出事的最后2分钟可以分为三个阶段，第一个阶段是从巡航的高度3万英尺连续下降，这个下降的梯度是很陡的，第二阶段是在7,000到9,000英尺之间，在这个高度，飞机有短时的高度增加这样一个过程，然后是第三个阶段，又是高度快速地降低，直到坠落。

这位机长分析，从详细参数表格来看，飞机在短时间之内速度、航迹，包括垂直速度的变化是很快的。飞行轨迹一会儿向左一会儿向右，升降率大范围的波动也能反映出飞机当时是一种非常不稳定、非常不受控的状态。

目前有种分析称，“从高度变化可以看出在飞机坠落过程中飞行员在努力挽救飞机，并一度止住了下坠拉升了高度，但最终依然未能力挽狂澜不幸坠毁。”

对此，这位机长分析，上述可能性的确较高。还有一种可能，飞机的静稳定性在短时起到了作用，但是由于不明原因这种静稳定平衡很快被打破，从而造成短暂上升后再次高度快速降低，这种可能性非常小，但是在某些条件满足的情况下可能短时存在。

这位机长猜测：问题可能出在右侧机翼，导致飞机沿纵轴360度滚转，飞行员或因努力控制姿态，来不及通过无线电呼救。

另一种猜测是：飞机经历了长时间的大下降率的下降阶段，再转为短时的大上升率上升。注意21分45秒到21分55秒这短短的10秒钟，由1,5744英尺/每分钟的下降率，转为3,520英/每分钟的上升率。这个过载是相当大的。而后续的六秒钟又变为上升率7,360英尺/每分钟，这个过载比坐过山车可是要大太多了。这种过载不仅没有受过针对性训练的人受不了，甚至也应该远远超出了飞机过载的正常范围。

在这个节点，很有可能会造成人的黑视，甚至晕厥，使得飞行员处于失能状态。

国内网络流传的一段视频显示，失事的东航客机最后坠毁时，机头朝下笔直落向地面。在此之前，Flightradar24记录的跟踪数据显示，飞机急坠一段时间后还曾短暂爬升。随后，它很快又恢复了急坠状态。

“这种情况很奇怪”，航空安全顾问、前737飞行员约翰?柯克斯（John Cox）告诉彭博社，“让飞机做到这一点很难。”

曾驾驶过737飞机的前NTSB调查员本杰明?伯曼（Benjamin Berman）说，这意味着当时飞机上飞行员可能需要费很大劲才能操作成那样，或发生了极不寻常的故障。

伯曼告诉彭博社，有很多情况都可能触发急坠，例如飞行员心脏病发作，不小心碰到了操纵杆，或是用来抬高或降低机头的发动机发生故障。但他表示，上述情况往往只会导致飞机比较短暂的反应，因为飞行员们（机上至少两名飞行员）可以轻松纠正这种失误。

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